Тем не менее, дилеров, готовых предлагать клиентам машины различных производителей под одной крышей, совсем немного. Идею создания "автомобильных супермаркетов" первой внедрила столичная фирма «Автомир», однако даже ей пришлось скорректировать свою модель ведения бизнеса...
Начав свою деятельность в 1991 году с торговли на Российской товарно-сырьевой бирже, «Автомир» превратился в разветвленную структуру, включающую шесть автосалонов, семь СТО и отдельный центр по реализации грузового транспорта. Сумев занять долю в 20% столичного рынка отечественных машин и 7% рынка импортных, компания закрепила за собой статус лидера среди российских автодилеров. По результатам минувшего года оборот «Автомира» превысил 250 миллионов долларов США – было продано порядка 36 тысяч единиц техники, из которых 4 тысячи пришлось на иномарки (это 11%). В текущем году доля зарубежных автомобилей в общем объеме реализации возросла, достигнув отметки в 14-15%.
Кардинальное различие, присущее "Автомиру", в сравнении с прочими автодилерами, заключается в консолидации на одной территории продаж автомобилей сразу множества автопроизводителей. Десяток брендов представлены бок о бок в выставочном зале. Три бренда — это отечественные производители: ВАЗ, УАЗ и ГАЗ. Две марки родом из Кореи — KIA и Hyundai. Узбекский производитель представлен "УзДэуАвто". Из Японии имеются Nissan и Suzuki. И, наконец, две европейские марки — Skoda и Renault. Григорий Былов, занимающий пост члена правления "Автомира", поясняет: "Наша цель — предоставить потенциальному клиенту максимально обширный спектр выбора среди различных марок. К примеру, человек, планирующий потратить порядка $10 000 на приобретение авто, волен выбирать между машинами местного производства, Daewoo Matiz и Nexia, Kia Rio, Skoda Fabia, Renault Symbol или Suzuki Swift".
Эта опция выбора (доступная также при условии трейд-ин, то есть обмена подержанного авто на новый с доплатой) считается одним из ключевых преимуществ совершения сделок через формат автосупермаркета. Представители "Автомира" заявляют, что доля посетителей, которые в итоге совершают покупку после визита к ним, значительно превосходит аналогичные показатели в дилерских центрах, сфокусированных исключительно на одной марке.
Впрочем, оппоненты считают, что на этом плюсы исчерпываются. «Едва ли сотрудник торговой точки, специализирующейся на продаже автомобилей, способен предоставить исчерпывающие сведения о конкретном образце. Поэтому покупателям в таких автоцентрах при выборе машины следует опираться в большей степени на личные познания и предпочтения», — делится мнением Сергей Поехалов, руководящий звеном реализации автомобилей Renault в «Техцентре Кунцево».
Михаил Бахтиаров, глава корпорации Major Auto — авторизованного продавца таких брендов, как Chrysler, Renault, Nissan и ряда прочих, в свою очередь, заявляет: «Даже при унифицированном подходе к реализации и схожих запросах со стороны изготовителей, каждая марка обладает своей уникальностью», и добавляет, что его организация ни при каких обстоятельствах бы не стала реализовывать продукцию через формат супермаркета.
Автомобильные бренды также не в восторге от концепции «автосупермаркета», поскольку они с течением времени всё сильнее ужесточают контроль, настаивая на неукоснительном соблюдении дилерами корпоративных стандартов в сфере продаж и послепродажного обслуживания.
Относительно лояльно к дилерским центрам, где под одной крышей представлены автомобили разных марок, смотрят в московском отделении Renault. «Мы не признаём термина "автосупермаркет". Тем не менее, ввиду особенностей российского рынка, мы допускаем текущую ситуацию, когда наши партнёры совмещают торговлю машинами Renault и прочими марками. Мы не намерены и не в силах противодействовать этому явлению. Однако наш план по развитию дилерской сети предполагает возведение обособленных выставочных залов, интегрированных с сервисными станциями, по европейскому образцу», — комментирует Ян Доризон, менеджер по взаимодействию с прессой «Автофрамоса».
Позиция российского подразделения Nissan выглядит куда более скептической. «Автомобиль представляет собой товар весьма сложный и узкоспециализированный; для его реализации требуется персонал высочайшего уровня подготовки. Я сомневаюсь, что в условиях автосупермаркета удастся достичь нужной степени экспертизы. Возможно, некоторые марки допускают торговлю по такой схеме, но Nissan, безусловно, к ним не причисляется», — высказывает свое мнение Юрий Самойленко, возглавляющий представительство японского концерна в РФ. Он приводит в пример ситуацию в США в середине девяностых, когда также была популярна концепция автосупермаркетов, и даже возводились гигантские комплексы, где под одной крышей реализовывались машины самых разных брендов. Однако со временем это начинание сочли неэффективным, и сегодня дилеры предпочитают располагать свои шоурумы поблизости, но всё же обособленно.
К тому же, Самойленко отмечает, что даже структура «Автомира» постепенно начинает выделять Nissan в отдельный сегмент. В текущем году ими был запущен первый дилерский центр под вывеской «Автопланета», где, хоть и представлены несколько премиальных наименований, они визуально разнесены друг от друга. В самом «Автомире» не отрицают, что их подход к реализации дорогостоящих транспортных средств претерпевает изменения. «Мы намерены трансформировать концепцию автосупермаркета в сегменте элитных марок, — заявляет Сергей Алексейчук, член правления «Автомира». — Реализация дорогих авто будет осуществляться обособленно».
Тем не менее, вопреки критике со стороны соперников и негодованию производителей, замысел построения автогипермаркетов в РФ не угасает. Схожую модель применяют фирмы «Элекс-Полюс», «Инком-Лада» и «Автокей». И не просто так именно дилерские центры, обладающие широкой сетью представительств, заинтересовались таким подходом. Лишь таким образом удается достичь впечатляющих объемов продаж и обеспечить требуемое товарное предложение. К примеру, обычный салон одной марки, скажем, у дистрибьютора Renault, с выставочным пространством на восемь-девять единиц техники, в среднем сбывает около 30 машин в месяц. В стандартном шоуруме «Автомира», который располагает куда более обширной территорией, ежемесячно находит покупателя всего 20 автомобилей этой же марки, однако за счет расширенной сети точек продаж этот показатель существенно возрастает.
Система реализации автомобилей, которую выстраивает «Автомир», является уникальной в Европе, поскольку там автопроизводители весьма строго следят за дилерами и не допускают одновременной продажи машин от разных марок в одном месте. Однако данное положение дел не является неизменным. Европейская комиссия озвучила инициативу по введению обновленных регламентов купли-продажи авто, что может ослабить давление со стороны автогигантов. К слову, в Бельгии торговая сеть Colruyt собирается начать продажу автомобилей уже с сентября 2002 года. Colruyt планирует представить три модели: Alfa Romeo 156, Ford Fiesta и Daewoo Tacuma. Предполагается, что этот пилотный проект может быть тиражирован на Великобританию и другие европейские государства. Возможно, это свидетельствует о том, что концепция автомобильных гипермаркетов все-таки имеет шансы на реализацию.
Игорь Комрович
----------