Таким образом, ситуация на рынке претерпела некоторые изменения, и будет полезным еще раз освежить в памяти расценки на машины с пробегом, произведенные за рубежом. Это, так сказать, для общего развития, как говаривал почтальон Печкин из Простоквашино. Начнем с анализа предложений от корейских автопроизводителей. Сразу стоит уточнить, что значительная часть "корейцев" на самом деле сошла со сборочных линий на территории бывшего СССР — в Узбекистане, Таганроге или Калининграде. Безусловным лидером по массовости является "Дэу Нексия". Несмотря на очевидную устарелость конструкции, невысокая стоимость поддерживает стабильный спрос на эти автомобили. Стоимость машин возрастом 6-7 лет находится в диапазоне $3,5–4,5 тысячи. За экземпляры, которым 2-3 года, просят около 6000. "Отечественный" вариант внедорожника "КИА-Спортидж" (выпущенный в 94-96 годах) можно приобрести за сумму в пределах 6–7 тысяч условных единиц. Представленность прочих моделей из Кореи не велика, что не позволяет говорить о каких-либо выраженных тенденциях. Можно лишь выделить весьма достойный образец "Хендэ-Соната III" 1998 года выпуска по цене в 11000 долларов.
Старушка Европа
Преобладающая часть транспортных средств с рулевым управлением в левой части, доступных на рынке Омска, имеет европейское происхождение. И здесь безусловным лидером является Германия. Стоит обратить внимание на одну важную закономерность: стоимость автомобилей "европейского" производства стремительно увеличивается. Опасения, вызванные возможным повышением импортных сборов со стороны властей, заставили всех действовать на упреждение, скупая доступные варианты. Как следствие, это подталкивает цены вверх!
Рассмотрим автомобили марки "Мерседес". Даже весьма возрастные модели 123-й серии, выпущенные в начале 80-х, теперь стоят не менее 40 тысяч рублей. Те, кто отдает предпочтение "круглоглазым" (W202), найдут несколько предложений, но минимальная планка для входа здесь — 17 тысяч условных единиц. Наиболее востребованными остаются машины в кузове W124. В зависимости от года выпуска и технического состояния, их приобретение обойдется от 6 до 14 тысяч долларов. Модели "С-класса" в кузове W201 оцениваются в диапазоне от 6 до 8 тысяч. Самым дорогим из представленных "Мерседесов" является ML320 1999 года выпуска по цене в 37 000 долларов. Седан W140, который часто называют "чемоданом", начала 90-х годов, оценивается примерно в 18 000 американских долларов. Внедорожники "Гелендваген" попадаются крайне ненадолго.
Автомобили марки «Ауди», пользующиеся огромной любовью у нашего населения, просто великолепны. Самый ходовой экземпляр — «бочка» «Ауди-80» — может иметь ценник как в 50 тысяч рублей (для машины, которая уже 6-7 лет катается по России и вот-вот отправится на свалку), так и в 150 тысяч (если агрегат только что прибыл из Германии). И это при условии, что обе машины выпуска одного и того же года. Подобная ситуация наблюдается и с «Ауди-100». Между прочим, абсолютно все продавцы автомобилей с длительным сроком пребывания в России рассказывают одинаковую басню: да, машина в стране уже 5-6 лет, но, дескать, она почти не эксплуатировалась, и здесь на ней намотали всего-то 20 (или 10, а то и 5 тысяч километров — зависит от степени наглости продавца).
Стоимость «Фольксвагенов» также демонстрирует тенденцию к росту. Возьмем для примера «Гольф-2» конца восьмидесятых. Не так давно за него просили около 50 тысяч рублей, а теперь дешевле 70 тысяч отыскать уже нереально. При этом модель, только что привезенная из Германии, оценивается примерно в 100 тысяч. «Пассаты» того же периода выпуска стоят даже больше. Если есть желание приобрести более свежий «Фольксваген» или «Ауди», выбор тоже имеется. Машины середины девяностых годов обойдутся примерно в 7 тысяч условных единиц. Что касается автомобилей возрастом 3-4 года, то за них придется заплатить значительно больше — от 19 до 23 тысяч. Как правило, все они не имеют пробега по территории СНГ (исключая дорогу от границы до места продажи).
«БМВ» представлены на рынке не так широко в сравнении с теми же «Ауди». «Тройки» середины 80-х можно найти за 50 тысяч рублей, а если хочется что-то более престижное, то это будут десятилетние «пятерки» или «семерки». Они уже тянут на сумму около 7 тысяч долларов. Если обратить внимание на «Опель», сразу бросается в глаза отсутствие сбалансированного предложения. Продаются либо совсем изношенные «Асконы» и «Рекорды» (примерно за 1000 у.е.), либо достаточно свежие (не старше шести лет) «Вектра» и «Омега» — за 8-10 тысяч долларов. «Фордов» на рынке немного. Преимущественно это модели конца 80-х годов. Ценник на «Сиерры» и «Скорпио» варьируется от 50 до 70 тысяч рублей. За «Форды» 91-93 годов выпуска запрашивают 100-120 тысяч российских рублей.
«Вольво» не пользуются особой популярностью у жителей Омска, вероятно, потому, что ремонт этих довольно затратных в содержании машин приходится оплачивать самостоятельно. Тем не менее, выбор есть: от 20-летних экземпляров за 30-40 тысяч рублей до шикарной «Вольво-850» 92 года выпуска за 8000 у.е. Их скандинавские собратья, СААБы, — вообще редкие гости на автосалонах. Машины с большим пробегом брать опасаются, а четырех-пятилетние модели чересчур дорогие: «СААБ-9000» 97 года в максимальной комплектации стоит $16500!
Необходимо отдельно упомянуть о праворульных автомобилях, выпускаемых японскими компаниями. Естественно, их стоимость выше, нежели у «зеркальных» версий, но при этом они доступнее, чем автомобили, изначально предназначенные для европейского рынка. В качестве иллюстрации: модель «Тойота Корона» (с правым рулем) 1993 года выпуска оценивается примерно в 4000 долларов. В то время как ее европейский эквивалент, «Тойота Карина Е» того же года, обойдется порядка 5500 долларов. Аналогичная ценовая картина наблюдается и в отношении моделей «Ниссан При/Алмера», а также «Мазда» 626-й серии.
Разумеется, среди машин с традиционным расположением руля встречаются и представители из-за Атлантики – «американцы». Однако их предложение настолько незначительно, что сформировать четкую ценовую стратегию практически невозможно. Обычно подобные транспортные средства задерживаются в продаже надолго, и в итоге продавцы вынуждены существенно уступать в цене или менять «янки» на что-либо иное, обладающее хоть какой-то ликвидностью.
Французские марки, такие как «Рено», «Пежо» и, к примеру, «Ситроен», в наши дни отыскать практически нереально...
Итак, настало время для подведения черты. Угроза введения высоких сборов на ввозимые подержанные автомобили иностранного производства затронула в первую очередь транспортные средства из Европы. Это вполне объяснимо: так как "японки" зачастую оформляются моряками, пользующимися существенными преференциями, то с "европейцами" процедура растаможки, как правило, требует полного соблюдения всех норм. Хорошие экземпляры раскупаются моментально. Теперь остается с нетерпением следить за тем, каким будет финал дискуссий в Правительстве. После этого ситуация на рынке станет гораздо более ясной. А до тех пор... Наступил период неясности...
Евгений Гервальд
----------
Подборки :: Авто • Аналитика • Политика • Регионы • Экономика