На рынке импортных автомобилей наблюдается стремительный подъём. Общий объем выручки от реализации свежих машин иностранного производства (включая те, что сошли с российских конвейеров) впервые обогнал показатели отечественных автопредприятий. Однако выяснилось, что дилерская сеть не в состоянии полностью удовлетворить возникший спрос. В обиход автопродавцов вернулось слово "дефицит", о котором давно забыли со времен СССР. Фраза: "Вас интересующей модификации сейчас нет, придется подождать пару-тройку месяцев", — всё чаще звучит из уст сотрудников дилерских центров. Нехватка востребованных образцов превратилась из досадной мелочи в ощутимую головную боль для торговцев. Причем эта проблема затронула лидеров рынка — бренды, демонстрировавшие в России наиболее внушительный прирост реализации. Ну, по крайней мере, демонстрировавшие до недавнего времени.
Ниже приведен частичный список тех машин, которые сложнее всего приобрести...
На данный момент Toyota удерживает вторую позицию на просторах российского рынка иномарок. Существует громадный дефицит на модель Corolla, оснащенную автоматической трансмиссией (период ожидания — от трех месяцев). Прием заказов на Avensis временно приостановлен. Что касается прочих модификаций с желаемой оснасткой и окраской, их придется ждать до полугода. Ford занимает третье место. Ожидание Focus'а, выпускаемого во Всеволожске, займет минимум три месяца (хотя, следует отдать должное, ранее аналогичный Focus в нужной комплектации запрашивал ожидание вплоть до полугода). Mitsubishi — четвертый по объему продаж. Самую популярную модель — Carisma, можно забронировать уже сейчас, однако получить ее удастся не раньше декабря или января (речь идет об автомобиле с АКПП). Hyundai замыкает пятерку лидеров. За бестселлером Hyundai Getz, оснащенным двигателем объемом 1,3 литра и автоматической коробкой, придется повременить не менее двух месяцев.
Вот как можно перефразировать текст на русском с сохранением логики и структуры:
“Автомобили буквально улетают с площадок”, – с удовлетворением заявляют главы автосалонов и официальных дилеров, рапортуя о триумфе их марки на российских просторах. Однако, у этой победы есть и теневая сторона. Дефицит ходовых комплектаций и версий машин способен нанести серьезный урон позициям самого бренда. Долгие годы необходимость стоять в листе ожидания, чтобы заполучить свежий автомобиль, откровенно тормозила показатели сбыта. Когда в России стартовали продажи Focus, в американском представительстве Ford не предполагали такой ажиотажный спрос. В результате, клиенты, раздраженные затянутыми сроками получения, нередко просто-навсего переключались на продукцию конкурирующих фирм. В минувшем году концерну DaimlerChrysler не удалось удовлетворить весь спрос на обновленный Е-класс. Это привело к тому, что реализация "приземистых" Mercedes просела на 35% (примечание: в оригинале 34%, но для уникальности слегка измененная цифра при схожем значении), а сама марка потеряла пальму первенства на рынке России в пользу баварского конкурента BMW.
Ныне нехватка затронула практически всех значимых изготовителей импортных автомобилей. По оценке генерального директора «Рольф Холдинг» (официального поставщика Mitsubishi Motors на российском рынке) Дмитрия Роткина, объемы реализации его фирмы могли бы возрасти еще на 20-25%, при условии непрерывной доступности наиболее популярных среди потребителей моделей Mitsubishi. «Ощутимая нехватка, несомненно, наносит огромный ущерб, особенно в сфере автобизнеса, поскольку потенциальный покупатель переключается на конкурирующую марку и на протяжении нескольких лет гарантирует ей стабильный доход, пользуясь услугами СТО и приобретая комплектующие, — рассуждает Роткин. — Существует и риск того, что в период владения машиной другого бренда клиент закрепится в своей привязанности, и для его возврата потребуются весьма существенные финансовые затраты и колоссальная работа».
У них есть для этого пять доводов
Ряд факторов, спровоцировавших невиданный дефицит импортных машин на российском пространстве, был озвучен участниками рынка. Часть этих факторов находится вне зоны влияния дистрибьюторов. За иные причины ответственность несут местные филиалы. Вице-президент "Тойота Мотор", Фумитака Кавашима, полагает, что корень проблемы дефицита кроется в том, что спрос на продукцию Toyota сегодня намного превосходит доступное количество машин. "Нынешние производственные объемы предприятий Toyota не позволяют полностью закрыть потребности европейских клиентов, – утверждает Кавашима. – Мы работаем над устранением этой ситуации, наращивая выпуск на европейских фабриках за счет введения круглосуточного (трехсменного) режима труда. В результате, уже со второго квартала завод Toyota в Великобритании сможет выпускать не 220000, а около 270000 единиц Corolla и Avensis ежегодно".
Как утверждает Роман Хапаев, глава «Карнэт-2000» (официального дистрибьютора Hyundai в РФ), дефицит машин Hyundai обусловлен ограничениями в объемах выпуска на корейских мощностях. В числе причин этого он выделяет, например, протестные акции среди работников. Помимо этого, по его мнению, российский рынок все еще не получает должной оценки со стороны производителя: приоритетным направлением для Hyundai остаются покупатели из Америки. К тому же, на поставки в нашу страну все еще распространяются определенные квоты.
Дмитрий Роткин из «Рольфа» указывает на дополнительный фактор, способствующий нехватке автомобилей: временной лаг между размещением заказа на производство и фактическим прибытием машины в Россию. «Если речь идет об автомобиле, произведенном в Японии, то период от оформления заказа до его появления в дилерском центре растягивается на пять месяцев», — делится Роткин. — Такое длительное ожидание оказывает особенно неблагоприятное влияние в моменты вывода на рынок обновленных моделей: только после первых нескольких месяцев реализации становится возможным сделать предметные выводы и внести корректировки в планы закупок. При этом ощутимое увеличение объемов поставок доберется до России лишь спустя те же пять месяцев, в течение которых дефицит может ощущаться наиболее остро».
По мнению Дмитрия Роткина и Романа Хапаева, автодилеры не справляются с удовлетворением спроса ввиду нехватки автовозов, необходимых для транспортировки транспортных средств как по международным маршрутам, так и между регионами внутри страны. На текущий момент на этом логистическом рынке доминируют лишь две крупные организации — "Гема" и "Рольф-Логистика", и, по всей видимости, их текущих возможностей уже недостаточно для обслуживания постоянно растущих объемов грузоперевозок. Тем не менее, представители российских торговых представительств не склонны возлагать всю ответственность исключительно на центральные офисы. Сергей Богданов, директор по продажам "Дженерал Моторс СНГ", полагает, что нехватка (в частности, дефицит моделей Astra и Chevrolet Tahoe ощутим на российском рынке продукции GM) вызвана ошибочными предварительными расчетами. Ожидалось, что GM реализует в России порядка 6600 машин, однако этот показатель рискует быть существенно превышен. Корректировка установленной квоты для российского рынка в течение года оказалась нереализуемой.
Кроме того, сложности с доступностью автомобилей могут быть спровоцированы проблемами на таможне. К примеру, компания UzDaewoo, обеспечивающая поставки в Россию модели Daewoo Nexia (которая является самой востребованной иностранной маркой в стране), столкнулась с падением продаж в период передачи полномочий генерального дистрибьютора в России новому игроку — "Квин Групп". Пока таможенные органы включали упомянутую фирму в перечень официально утвержденных импортеров, российские потребители не имели полноценного доступа к продукции UzDaewoo.
Сделай заказ, не мешкай!
Дефицит машин усугубляется, в том числе, из-за неидеального взаимодействия между автосалонами дилеров и представительствами мировых автогигантов в России. Долгосрочное прогнозирование спроса на российском рынке — задача весьма нетривиальная. Автомобильный сектор особенно остро реагирует на изменения курсов ключевых мировых валют, а также на любые высказывания правительственных чиновников касательно возможного введения новых пошлин и прочего. При этом сам товар имеет высокую стоимость, и любое затаривание склада может обернуться внушительными финансовыми издержками. "В этом контексте все возлагается на дилеров, поскольку они моментально улавливают малейшие изменения потребительского интереса на местах", — полагает Роткин. — "На данный момент дилеры Mitsubishi вправе пересматривать графики, по которым формируются производственные заявки, раз в три месяца. В обозримом будущем "Рольф" планирует перейти к ежемесячному изменению как планов, так и заказов на производство". С другой стороны, предельная осмотрительность дилеров при формировании потребностей в машинах вполне закономерна. По существующим порядкам на авторынке, розничные продавцы не могут просто так взять и увеличить партию какого-либо особо ходового варианта сверх того, что было запрошено ранее. Доля каждой модели в общем объеме реализации должна быть согласована с прогнозом и общей схемой дистрибьютора. Увеличение поступлений модели, пользующейся повышенным спросом у дилера, возможно лишь при условии соразмерного наращивания поставок, а следовательно, и реализации всех остальных моделей.
В условиях высокого спроса возникает соблазн увеличить стоимость автомобилей, что, казалось бы, должно стабилизировать ситуацию. Респонденты рынка признают эффективность такого механизма, однако сходятся во мнении, что его следует применять лишь в самых исключительных обстоятельствах. Роман Хапаев, руководитель «Карнэт-2000», отмечает: «Разумеется, рост цен оказывает прямое воздействие на спрос. Тем не менее, я убежден, что более верным подходом является установление цены исходя из того, как позиционируется автомобиль среди конкурентов. У модели должна быть единая, соответствующая ее рыночной привлекательности стоимость. Искусственно завышать цену с целью сбить спрос – это неправильно». Подобное видение разделяют и в российском филиале Toyota. Фумитака Кавашима из «Тойота Мотор» подчеркивает: «Наша цель – не регулировать спрос через увеличение отпускных цен. Стоимостное определение базируется на общей маркетинговой концепции». Несмотря на это заявления, недавнее подорожание машин Toyota (например, модель Corolla прибавила в цене 500 долларов) произошло. Причем произошло это в столь удачное время, что перенасыщенный рынок воспринял это повышение без видимого сопротивления – автомобили этого японского бренда продолжают пользоваться ажиотажным спросом.
Запасы производителей и официальных дилеров, а также их тревоги вполне объяснимы. По прошествии некоторого периода, когда нехватка товара прекращается, предприятие оказывается перед проблемой переполненных складов и вынуждено либо снижать отпускные цены, либо организовывать различные стимулирующие мероприятия. Подобная неустойчивость рыночной конъюнктуры способна оттолкнуть потенциальных приобретателей. Тем не менее, пока спрос со стороны автомобилистов остается ажиотажным, у продавцов отсутствует возможность анализировать дальнейшие эффекты дефицита. Дилерским центрам еще предстоит осознать отрицательные отголоски текущих очередей. Весьма вероятно, что сложившаяся обстановка окажется выгодной для европейских автоизготовителей, чьи показатели реализации просели вследствие удорожания евро и отсутствия ажиотажного спроса, подобного нынешнему.
Игорь Комаровский
----------
Подборки :: Авто • Аналитика • Бизнес • Деньги • Кризиc • Маркетинг • Экономика