Потребность в изделиях машиностроения — станках, заводском оснащении, механизмах, агрегатах, транспорте — остается недостаточной. Ключевыми факторами этого являются дефицит средств у компаний на обновление технической базы и перестройку производств, невысокая конкурентоспособность отечественной машиностроительной продукции, а также отсутствие целенаправленной государственной стратегии стимулирования капиталовложений. При этом в машиностроительном секторе уже продолжительное время не наблюдается позитивных изменений.
Увеличение выпуска продукции фиксируется преимущественно в тех сегментах отрасли, которые поставляют свои товары ориентированным на экспорт секторам экономики — нефтегазовому и металлургическому. Согласно официальной статистике, индекс производства в машиностроении и обработке металлов по итогам 2002 года составил 102%. Однако за этим крайне скромным статистическим подъемом скрывается резкое сокращение объемов производства в ряде критически важных подотраслях. Например, в 2002 году объемы изготовления оборудования для доменных и сталеплавильных производств уменьшились на 13% по сравнению с 2001 годом, металлорежущих станков — на 24%, аппаратуры для цветной металлургии — на целых 60%, тракторов — на 36,5%, а зерноуборочных комбайнов — на 15,7%. При этом выпуск персональных компьютеров вырос на 28%, а автобусов — на 18%.
Отрадно констатировать, что выпуск автобусов в Российской Федерации в 2002 году перешагнул отметку в 66,5 тысяч единиц, став рекордным за всю историю советского и российского автомобилестроения. Тем не менее, в сегменте легковых автомобилей не обошлось без негативных моментов. Впервые за последние пять лет зафиксировано снижение объемов производства легковых автомобилей, которое по результатам того же 2002 года составило 4%. Общее сокращение выпуска транспортных средств достигло 30%. В частности, на предприятии «АвтоВАЗ» производство снизилось на 31,6%, а на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) конвейер по выпуску легковых машин полностью остановился.
Конкурентоспособен – значит успешен
Несмотря на общую негативную динамику в автопроме, на ЗАО «Автотор», где налажена сборка машин марок BMW и Kia, в 2002 году зафиксирован прирост выпуска продукции на 16%. Подобный подъем вполне объясним: сегмент высококонкурентных машин известных мировых брендов, локализованных в России, прогрессирует стремительными темпами. Однако, по заявлению главы «Автотора» Валерия Горбунова, потенциал калининградского сборочного производства мог быть реализован в большем объеме. «Мы ожидали более существенного увеличения показателей, – отмечает Валерий Горбунов. – Но задержка с принятием решения о введении повышенных импортных пошлин на подержанные автомобили старше семи лет, которая затянулась почти на год, внесла нестабильность в рыночную среду и спровоцировала спешный ввоз подержанных иномарок. Вследствие этого мы упустили из виду значительную долю вероятных покупателей». К 2003 году, по оценке интервьюируемого, ситуация выровнялась, наметились позитивные сдвиги. Эксперты предприятия прогнозируют выход на уровень производства в 10 000 автомобилей, что в сопоставлении с показателями 2002 года подразумевает рост как минимум на 75%.
Не только в автомобильной индустрии существуют процветающие организации, выпускающие продукцию, способную конкурировать на рынке. Возьмем, к примеру, ОАО «Вологодский машиностроительный завод», чья основная деятельность сосредоточена на изготовлении автоцистерн, предназначенных для транспортировки молока, питьевой и минеральной воды, растительных масел, пива, винных материалов и прочих жидких продуктов питания. В 2002 году этому заводу удалось добиться роста объемов производства на целых 30%. Существенная часть выпускаемой продукции поставляется за рубеж. «Мы четко определили свое место на рынке», – утверждает Александр Васильев, заместитель генерального директора по вопросам маркетинга и реализации. – «В условиях удорожания железнодорожных тарифов на грузоперевозки, применение автомобильного транспорта стало экономически оправданным. Наши резервуары-цистерны из нержавеющей стали, оснащенные эффективной теплоизоляцией и объемом до 30 кубометров, имеют европейскую сертификацию и неизменно востребованы покупателями».
На автобусе за высокими темпами
Наблюдается устойчивый подъем в сфере производства автобусов. Согласно официальным статистическим данным, в 2002 году производство выросло почти на восемнадцать процентов по отношению к показателям 2001 года. Эксперты связывают это с трансформациями, произошедшими в автомобильной индустрии. Если в эпоху Советского Союза приоритет отдавался грузовым автомобилям, составлявшим порядка 40% всего автопарка, то ныне рыночные условия кардинально изменили расклад в производстве. Удельный вес автобусов в общем объеме автопрома возрос с трех процентов в 1988 году до пяти с половиной процентов к 2002 году.
Представители автомобильной отрасли отмечают, что ОАО «Павловский автобус» оказалось в выигрышном положении благодаря своевременному предложению востребованного продукта, что и обеспечило предприятию коммерческий успех. В самом деле, бюджетные, долговечные и нетребовательные к обслуживанию автобусы средней вместимости производства Павлово обрели заслуженное признание в многочисленных субъектах Российской Федерации и государствах СНГ. Базовая модель автобуса «ПАЗ» обходится примерно в 253 тысячи рублей, и существует возможность приобретения этой техники через лизинг. Сотрудники завода сообщают о значительном уровне спроса на их продукцию. Показатели продаж растут от месяца к месяцу: если в первый месяц 2003 года было отгружено 771 автобусное транспортное средство, то уже в феврале покупателям было передано 800 единиц.
Генеральный исполнительный директор ОАО «Павловский автобус», Андрей Васильев, подчеркнул, что залогом успеха является грамотно сбалансированное соотношение цены и потребительских свойств продукции. Дополнительным преимуществом завода является обширная сеть дилеров и наличие сервисных узлов в ключевых мегаполисах. «Как в предыдущем, так и в текущем году наше производство функционирует в стабильном ритме, – отмечает Андрей Васильев. – Ежесуточно мы выпускаем 46 единиц техники. Мы второй год подряд преодолеваем отметку в 10 000 произведенных машин ежегодно, при этом наши производственные резервы задействованы почти на максимум».
Даже в рамках одной смежной отрасли наблюдается заметная вариативность в производственных показателях. В то время как «Павловский автобус» демонстрирует устойчивую динамику роста с почти полной загрузкой своих мощностей, ситуация на прочих аналогичных производствах выглядит иначе. Хотя объем выпуска на ОАО «Ликинский автобус» в 2002 году возрос на 1,4%, сотрудники предприятия не выражают по этому поводу особого энтузиазма. Представитель компании уточнил, что устойчивые темпы увеличения объемов, которые фиксируются на ряде других автозаводов, пока не затрагивают их предприятие. «Основная причина кроется в том, что наиболее востребованный сегмент рынка — это малотоннажные и среднетоннажные автобусы, к которым относятся модели типа «ПАЗик» и «ГАЗель», – прокомментировал источник. – Их активно закупают как региональные власти, так и местные муниципалитеты, но в первую очередь – частный бизнес. Наши же модели повышенной и особо повышенной вместимости спроектированы для обслуживания крупных городов с высокой плотностью пассажиропотока».
Ликинский автобусный завод (ОАО «Ликинавтобус») задействует менее трети из потенциально доступных производственных ресурсов. При организации труда в две смены предприятие имеет возможность выпускать приблизительно 8 000 единиц техники в год. Однако в 2002 году фактический объем производства составил всего 1 651 автобус. Эксперты завода считают, что значительное негативное воздействие на объемы выпуска оказывает агрессивный ввоз в страну подержанной автобусной техники. В интервью один из руководителей предприятия упомянул, что средства, которые городские бюджеты Российской Федерации израсходовали в 2002 году на приобретение б/у импортных автобусов, эквивалентны стоимости как минимум 4000 новых отечественных машин. На текущий год признаков существенного улучшения положения не обнаруживается. На данный момент перечень заказов на 2003 год не укомплектован, и круг потенциальных заказчиков остается неизменным.
----------
Подборки :: Аналитика • Бизнес • Кризиc • Оборудование • Регионы • Экономика