Общий годовой оборот данного сегмента рынка, включая сопутствующие услуги, оценивается приблизительно в 1,5 миллиарда долларов, причем речь идет о реальных денежных средствах. На текущий момент в Московском топливном секторе действует порядка 250 компаний. Однако, лишь 60 из них, сформировавшие Московскую Топливную Ассоциацию (МТА), контролируют 85-90% нефтепродуктов, поставляемых в столицу. В настоящее время под эгидой МТА находится около 450 автозаправочных станций (АЗС). За минувшие три года инвесторы направили в развитие сектора АЗС свыше 500 миллионов долларов...
В Москве в течение 1999 года намечается демонтаж 100 АЗС контейнерного типа, часть которых будет заменена стационарными заправочными комплексами. При текущем количестве зарегистрированных транспортных средств, идеальным числом автозаправок считается 750 объектов. При этом затраты на оборудование и строительные элементы современного автозаправочного комплекса (АЗК) с восемью позициями для заправки могут достигать 700 тысяч долларов, а весь комплекс целиком — до 3 миллионов долларов. В период с 1992 по 1996 год город передал в аренду примерно 140 бензоколонок МПКА (Московского предприятия котельно-газового оборудования) около 25 компаниям-инвесторам. Изначально предполагалось, что после заключения контракта инвестор в течение первых восьми месяцев должен будет уладить все формальности с соответствующими инстанциями, а затем за 18 месяцев полностью провести модернизацию заправочных пунктов. По завершении работ по реновации инвестор получал право выкупить колонки МПКА по их остаточной балансовой стоимости. Условия этого соглашения были реализованы лишь отчасти. В декабре 1997 года в столице возникла новая топливная структура — «Московская Топливная Компания» (МТК), созданная на паритетных началах Правительством Москвы и компанией «Мост-ойлом» (которая входит в группу «Мост»). Основным производственным активом МТК стали Павельцовская нефтебаза, одна из наиболее крупных в городе, и оставшиеся 56 АЗС, ранее принадлежавшие МПКА.
В Санкт-Петербурге на данный момент функционирует 170 стационарных и 113 контейнерных заправочных станций, при этом 13 последних находятся в Ленинградской области. В течение 1998 года в Санкт-Петербурге было введено в эксплуатацию 20 новых заправочных объектов и комплексов, а 26 прошли существенную модернизацию. На 1999 год намечено полное прекращение использования АЗС контейнерного типа. Планируется, что они будут распределены по нескольким категориям. Одно из направлений предусматривает возможность перестройки данных станций в стационарные. Около 20 АЗС будут безвозвратно выведены из эксплуатации.
Приблизительно четверть (20-25%) автозаправочных станций в городе оснащена оборудованием, которое считается устаревшим как с точки зрения технологии, так и физического износа. Всё ещё эксплуатируются топливораздаточные колонки (ТРК) таких моделей, как «Нара-2», «Нара-6», «Ливны», а также «Нара-22», имеющие механический способ учета отпускаемого топлива. Эти устройства допускают погрешность при выдаче горючего в пределах 0,5%. В последние годы начался процесс обновления парка ТРК. Внедряются колонки с электронным дисплеем: среди отечественных моделей — «Нара-27» и «Нара-28», а также импортные аналоги, включая «Нестерн» (Финляндия), «Вейн Дрессе» (Швеция), «Джильбарко» (Великобритания), «Шлюбертер» (Германия) и «АДАСТ» (Чехия). Одновременно с этим с рынка исчезли мобильные заправочные комплексы.
На северо-западе России Балтийская финансово-промышленная группа (БФПГ) выступает как крупнейший оператор в сфере дистрибуции и реализации нефтепродуктов. БФПГ представляет интересы компании «Джилбарко» в Северо-Западном регионе РФ и занимается экспортными поставками продукции данной фирмы. В структуру Балтийской финансово-промышленной группы входят следующие организации: ЗАО «Балтийская финансово-промышленная группа», ЗАО «Роснефть-Балтика», ЗАО «Балт-Маркет», ООО «Эко-Бельм», АОЗТ «Балт-Трейд», ЗАО «Мега-Плюс», ООО «Экор», ООО «Стимул», ООО «Россернефть», ООО «Балт-Сельхозтехника», ЗАО «Транс-ЛЕС», ЗАО «Балтика-Дорсервис», ЗАО «Севзап-Ойл» и другие. В период с 1996 по 1998 год данной группой было построено и введено в работу 20 автозаправочных станций, переданных в управление дочерним структурам, при этом совокупный годовой объем продаж бензина и дизельного топлива достиг порядка 200 тысяч тонн.
На основе проведенной инвентаризации (паспортизации) АЗС, Центр государственного лицензирования разработал систему критериев для оценки текущего состояния автозаправочных станций в Санкт-Петербурге. На основе рейтингового анализа, охватившего 83 параметра, включая техническое состояние и уровень оснащения, полноту предлагаемых сервисов, а также соблюдение норм и правил безопасной эксплуатации, была определена двадцатка наиболее высоко оцененных АЗС. Эти станции распределены между одиннадцатью компаниями: ООО «Несте Санкт-Петербург», ООО «Шелл АЗС», ООО «НТК», ЗАО «Транссервис», ООО «Барель-П», ООО «Русланд», ЗАО «Эгрин Инк», АОЗТ «ТИК Балт-Трейд», ЗАО «Киришиавтосервис», ТОО «Велиор» и ЧП «Горбунцова Д.Ю.».
Десять из пятнадцати петербургских АЗС, принадлежащих компании «Несте», были возведены при участии фирмы «Лентек». ЗАО «Лентек» было учреждено российским объединением «Севзапмебель» совместно с финской компанией АО «Финн-строй». В настоящее время основным акционером «Лентека» является корпорация YIT Corporation, владеющая 88% акций.
Компания «Шелл АЗС» официально ввела в эксплуатацию две новые автозаправочные станции в Санкт-Петербурге: одну на площади Конституции, другую на улице Фучика. Инвестиции «Шелл АЗС» в строительство этих объектов составили порядка 4 миллионов долларов США. Данный запуск знаменует начало реализации плана этой компании по возведению в течение двух лет двадцати пяти фирменных АЗС. Начиная с апреля предыдущего года, оборудование для топливораздаточных комплексов было импортировано «Шелл АЗС» на общую сумму 171 тысяча долларов.
В Ленинградской области ощутимое присутствие имеет «Сургутнефтегаз». В регионе находится Киришский НПЗ (он же «Кинеф»), который «Сургутнефтегазу» удалось трансформировать в ООО, сохранив при этом долю миноритарных акционеров. По различным оценкам, «Кинеф» обеспечивает от половины до семидесяти процентов розничного оборота нефтепродуктов в Петербурге. К тому же, «Сургутнефтегаз» продолжает осуществлять надзор за операционной деятельностью АО «Леннефтепродукт» (включающего сеть АЗС и небольшие нефтехранилища в Ленинградской области), а также ряда других сбытовых структур.
Компания «ЮКОС» достигла значительных успехов в создании своей сети автозаправочных комплексов. В структуру «ЮКОСа» входят структуры, отвечающие за сбыт в Центральной России: «Белгороднефтепродукт», «Брянскнефтепродукт», «Орёлнефтепродукт», «Воронежнефтепродукт», «Липецкнефтепродукт», «Тамбовнефтепродукт», «Пензанефтепродукт», «Ульяновскнефтепродукт» и «Самаранефтепродукт». В распоряжении этих предприятий находятся 180 нефтебаз и свыше 800 АЗС. В настоящее время «ЮКОС» ставит целью поднять свою долю в розничных продажах нефтепродуктов с десяти до восемнадцати процентов. Путем модернизации существующих и строительства новых заправочных станций «ЮКОС» намерен нарастить свое присутствие на рынке.
Нефтяная компания из Тюмени ведет работу по расширению географии сбыта продукции нефтепереработки, которую производит Рязанский НПЗ. В прошлом году, с целью усиления позиций, она осуществила покупку доли, дающей контроль над акционерованием сбытовой организации АО «Карелнефтепродукт». В эту организацию входили двадцать объектов автозаправочных станций и четыре базы для хранения нефтепродуктов. Благодаря данной транзакции, совокупное число АЗС, принадлежащих ТНК, возросло до четырехсот. В первый месяц тысяча девятьсот девяносто девятого года ТНК заключила контракт на приобретение оборудования у «Вест Груп Ресорсес Инк» для создания модульных автозаправочных комплексов. Стоимость этого оборудования составила 590 тысяч долларов США. Для сопоставления, можно отметить, что ЗАО «ЛУКойл-Нефтепродукт», оперирующее в Тюмени, в период с ноября по декабрь 1998 года и в январе 1999 года приобрело у компании «Шлумбергер Электроник Трансаксьон» топливораздаточные колонки модели СПЕКТРА, предназначенные для стационарных АЗС, на сумму 247 тысяч долларов США.
В Нижнем Новгороде почти треть автозаправочных станций (около 30%) находится в ведении компании «Нижегороднефтепродукт». Данная организация функционирует на рынке на протяжении 80 лет, располагая в своем активе 140 АЗС.
Столичный Минск может похвастаться наличием порядка 70 автозаправочных комплексов (исключая те, что принадлежат ведомствам), и более чем 40 из них находятся в частной собственности, не контролируемой государством. На территории Республики Беларусь функционирует 10 брендированных автозаправочных точек под эгидой совместного белорусско-российского нефтегазового гиганта «Славнефть». За возведение этих объектов отвечает дочернее предприятие «Славнефть-Старт». Примечательно, что заправочная станция, расположенная на трассе Гродно-Минск, стала первой, которую компания полностью возвела «с нуля» в стране. Возведение этого объекта заняло всего 10 месяцев. Затраты на строительство оказались весьма скромными по современным меркам — 380 тысяч долларов США. Данная АЗС спроектирована для обслуживания как легкового, так и большегрузного транспорта. Её пропускная способность позволяет ежедневно отпускать 22 тонны дизельного топлива и 5 тонн прочих светлых нефтепродуктов, принимая как наличные, так и безналичные платежи. Оборудована станция топливораздаточными колонками, произведенными чешской компанией АДАСТ. В целом, «Славнефть» намерена ввести в строй суммарно 20 автозаправочных станций на территории Беларуси к моменту завершения 2000 года. Все проектируемые АЗС соответствуют мировым стандартам и включают широкий спектр сопутствующих сервисов.
Сегодняшние минимальные расходы на обновление уже существующей АЗС колеблются в пределах 4-5 миллионов рублей. При этом разница в стоимости между оборудованием местного производства и импортными аналогами достигает 300-400%. Если же рассматривать запуск совершенно новой заправочной станции, то инвестору придется израсходовать не менее 450 тысяч долларов. Как следствие, многие организации, невзирая на возможное снижение качества, склоняются к выбору отечественного оборудования. Предприятия, специализирующиеся на выпуске подобной аппаратуры, можно найти практически в каждом регионе государства.
К примеру, работы по возведению АЗС, а также изготовлению, установке, починке и ТО топливораздаточного оборудования в Московском регионе выполняет ЗАО «Спецавтоматика». АО «Автозаправочная техника» специализируется на предложении ТРК и мобильных ремонтных комплексов. ТОО «Вега» занимается установкой и ремонтом АЗС, ТРК и топливопроводов. Проектированием автозаправочных станций, автотранспортных предприятий, частных гаражей, СТО, автомоек, терминалов и прочих объектов, а также разработкой соответствующих стандартов в Москве занимается ЗАО «Гипроавтотранс». Концерн «КОНАТЭМ» отвечает за производство и монтаж стационарных АЗС. Полный цикл строительства стационарных автозаправочных станций осуществляет ООО «Партнер АЗС».
На территории Ленинградской области автозаправочные станции строит Сосновоборский машиностроительный завод. АООТ «Сила» и МП «УИМП» изготавливают по запросу клиента модули из металлоконструкций для стационарных АЗС. В Калужской области сборкой контейнерных АЗС занимается ЗАО «Феррум», а также балабановский завод металлоконструкций «Венталл». Комплексное возведение автозаправочных станций в этой области — сфера деятельности ЗАО «Электронные системы». В Орловской области АООТ «Промприбор» поставляет электродвигатели, предназначенные для бензоколонок.
В Ростове-на-Дону Ростовский опытный завод автозаправочных станций строит контейнерные АЗС и предоставляет услуги по сервисному и техническому обслуживанию АЗС всех типов. Саратовский электротехнический завод производит топливораздаточные колонки в Саратове. В Ярославской области 751 ремонтный завод занимается выпуском контейнерных автозаправочных станций. Тверская область, в лице бежецкого завода ОАО «Автоспецоборудование», предлагает оборудование для мойки двигателей, легковых и грузовых машин, автобусов, а также насосы, гаражные компрессоры и аналогичную технику.
На территории Нижегородской области, торгово-промышленное объединение «Автотранссервис» специализируется на разработке чертежей и изготовлении оснащения для боксов техобслуживания. Общество с ограниченной ответственностью «Альбатрос» выполняет работы по установке топливораздаточных комплексов. В Пензенском крае возведением мобильных и модульных заправочных пунктов занимается Грабовский завод спецтехники. Компания «Лантал» занимается изготовлением бензиновых колонок. ОАО «Пензхиммаш» предоставляет ассортимент оснащения для автозаправочных станций. За обслуживание и починку бензоколонок отвечает ремонтно-техническое предприятие Пензенского района.
Воронежская область представлена АООТ «Лиски-металлист», предлагающим станции для заправки топливом. ЗАО «Приборремонт» несет ответственность за восстановление работоспособности бензоколонок. В Республике Марий Эл строительство автозаправочных станций осуществляет производственное объединение «Марийский машиностроитель». Самарскую область в этом секторе представляют Машиностроительный завод и АО «Нефма», которые создают модульные АЗС. Автозаправочные станции как стационарного, так и контейнерного исполнения строит АООТ «Термостепс-МТЛ».
Краснодарский край имеет в своем активе авторемонтный завод «Павловский», производящий модульно-блочные заправочные комплексы. В Омской области изготовлением узлов для топливораздаточных колонок, а также самих колонок, занимаются Омское машиностроительное конструкторское бюро и ОАО «Сатурн». В городе Барнауле блочно-контейнерные заправочные станции предлагают «Алтайтрансводстрой» и Барнаульский завод металлоконструкций. АООТ «Экстрим» специализируется на возведении АЗС. В Иркутской области проектированием, строительством и вводом в работу автозаправочных станций и нефтехранилищ занимается «Ангарскнефтепродукт».
За прошедшие годы в нашей стране автопарк возрос в разы. Возводится новая дорожная сеть, закладывается строительство скоростных магистралей. Постоянно увеличиваются объемы грузоперевозок автомобилями. Существует ожидание, что получит развитие автомобильный туризм. Однако, на фоне этих процессов, на российских трассах до сих пор даже не поднимается вопрос о создании автозаправочных комплексов европейского образца, включающих бары, точки общепита, аптечные пункты, торговые точки, мотели, мастерские по ремонту, с ассортиментом запчастей и автохимии, и обязательным наличием охраняемых парковочных зон. В Польше же вдоль дорог в частных владениях функционируют автомастерские, дилерские центры, небольшие придорожные заведения вроде баров и кафе.
Модернизация дорожного строительства и оснащение трасс улучшило бы уровень безопасности движения на наших магистралях, создало бы новые рабочие места и способствовало бы росту малого бизнеса, а также развитию компаний, производящих нужную технику. Кроме того, это открыло бы дорогу для развития автобусных туров по территории России, что стало бы источником многомиллионных доходов для европейских государств.
Алексей Гранич
----------
Подборки :: Авто • Аналитика • Безопасность • Бизнес • Инвестиции • Маркетинг • Регионы • Сервис • Строительство