В этом сезоне смена автомобилистами шин на летние модели ознаменовалась заметным увеличением спроса на импортные шины от известных брендов. Такова, по крайней мере, общая оценка, озвученная столичными дилерами, которых опросили журналисты. Такая тенденция вызвана тремя основными причинами: повышением уровня благосостояния россиян, свойственной нации тягой к демонстрации статуса и крайним недовольством потребителей низким качеством продукции местного производства. Ожидается, что пик продаж летних шин придется на середину апреля, когда для большинства автолюбителей в России календарно наступит теплая пора.
В течение апреля и мая российские автовладельцы меняют «зимние» комплекты на «летние». По свидетельствам участников рынка, благодаря значительному превосходству в качестве над продукцией российских заводов, импортные шины постепенно теснят местных изготовителей. «В импортных изделиях практически не встречается производственного брака, тогда как отечественная резина может износиться всего за 10-15 тысяч километров, после чего она начинает «уходить в сторону»», — прокомментировал Юрий Страшко, сотрудник торговой точки «Колесо». С ним согласны не только продавцы, но и технические специалисты. «Иностранные шины, несомненно, лучше. К примеру, один из производителей из Восточной Европы при изготовлении покрышек задействует 17 марок каучука, западный же концерн, поставляющий продукцию высшего класса, использует 41 сорт, в то время как самый прогрессивный завод в СНГ, Белоцерковский, задействует всего 4 сорта», — делится информацией менеджер московской фирмы, специализирующейся на поставках оборудования для шиномонтажных мастерских. — «Состав каучука напрямую определяет такие характеристики, как мягкость и эластичность шины, что, в свою очередь, влияет на её ходовые качества». По его словам, «среди импортных шин процент отбраковки составляет около 3%, тогда как в отечественной продукции доля брака может достигать 50%». При этом источник намекнул, что в его распоряжении имеются собранные в шиномонтажных сервисах данные о конкретных марках покрышек и выявленных у них дефектах, но наотрез отказался предоставить эту информацию корреспонденту. «Мне бы еще хотелось пожить», — заявил менеджер компании.
Как отмечает Дмитрий Видешев, менеджер по продажам в «ЮВЛ-плюс», приобретение импортных шин обусловлено не только их отменным качеством. Если покупатель фирменного изделия обнаружил дефект, он всегда имеет законное право отстаивать свои права. «У каждого авторитетного бренда есть свой официальный представитель. Покрышка, на которую подана рекламация, направляется на проверку либо в представительство этой компании, либо на независимое исследование, где определяют причину повреждения. В случае, если причина кроется в производственном браке, клиенту положена компенсация», — поясняет господин Видешев. Однако, по его наблюдению, «подобные случаи обращения редки — как правило, не более одного за год».
«Спрос на шины российского производства неуклонно падает, и их берут в основном для эксплуатации на устаревших моделях «Жигулей», — делится мнением Юрий Страшко, сотрудник магазина «Колесо». Его наблюдение подтверждает и другой продавец. «Пенсионеру, который ездит на дачу не быстрее 60 км/ч, без разницы, какая это резина — главное, чтобы она была целой и круглой», — иронизирует он. — «В прошлый летний сезон мы продавали одну отечественную покрышку на одну импортную». При этом даже владельцы моделей «девятка» и «десятка» всё чаще делают выбор в пользу импортной продукции, поскольку «скоростные и температурные показатели шин иностранных производителей существенно превосходят российские аналоги». Примечательно, что значительная доля реализованных в магазине моего собеседника импортных шин пришлась на самую премиальную позицию ассортимента — Michelin Pilot.
Глава корпорации «Яршина», Николай Тонков, находит подобный расклад совершенно логичным. «Граждане, располагающие средствами, приобретают именитые, разрекламированные бренды, а те, у кого финансов немного, отдают предпочтение резине местного производства. При этом марки «среднего эшелона» из Кореи, такие как Kumho и Hankook, оказываются в невыгодном положении: на престижные авто их не устанавливают, а для бюджетных машин берут отечественные аналоги», — поделился мнением господин Тонков. По сути, шины среднего ценового сегмента остаются практически без спроса. Потребитель делает выбор между самыми дорогими зарубежными покрышками или же выбирает доступные отечественные. Если комплект наиболее распространенных шин «Жигулей» российского производства обойдется примерно в 700–900 рублей, то корейские изделия стоят на пятьдесят процентов дороже, а продукция широко известных брендов — вдвое дороже.
Изучая предпочтения в точках приобретения автомобильных покрышек, стоит отметить, что шестнадцать процентов респондентов совершают покупку в любых точках продажи автозапчастей. В торговую сеть «Колесо» направляются тринадцать процентов опрошенных, а в «МВО» — семь процентов автовладельцев. Одной из наиболее посещаемых площадок для покупки шин остаются автомобильные рынки (двенадцать процентов автолюбителей осматривают покупки в Южном порту и шесть процентов — на любом другом автобазаре).
Безусловно, по мере роста благосостояния российского покупателя продолжится смещение интересов в сторону продукции зарубежных шинных концернов (по оценным данным Минпромнауки, вследствие увеличения автопарка и выпуска машин, внутренний спрос на легковые покрышки в этом году вырастет на 1,2% относительно показателей 2002 года). Эта тенденция особенно заметна в столице. По оценкам Николая Тонкова, «доля российских покрышек на внутреннем рынке составляет 65–70% против 30–35% импорта, однако в Москве и других мегаполисах доля зарубежных шин подбирается к 60% и продолжает увеличиваться». При этом российские предприятия, несмотря на модернизацию, проводимую на ряде заводов, практически не имеют шансов сравняться с импортом по качеству. Как констатирует господин Тонков, «достичь уровня разработок западных аналогов пока не удается».
«Инвестиции в производственные мощности и создание чего-то нового, например, на мощностях «Нижнекамскшины», те же «Амтел» и заводы Michelin или Continental, просто несопоставимы по масштабу», — делится своим видением Николай Тонков. Единственный реальный шанс для отечественных изготовителей хоть как-то улучшить своё положение заключается в задействовании глубоко укоренившейся склонности россиян к выбору «статусных» наименований. Именно это во многом мотивирует шинные предприятия России к подписанию соглашений с именитыми западными производителями шин для организации выпуска продукции по лицензии. На сегодняшний день уже функционируют совместные производственные линии на предприятии в Омске с Matador, на ярославской площадке — с Goodyear, а в Москве — с Continental. Российский холдинг «Амтел» и финская компания Nokian Tires планируют запустить в начале 2004 года на Воронежском шинном заводе новую линию по производству покрышек высшего ценового сегмента (премиум-класса) с объемом выпуска в 2 миллиона штук ежегодно. Общий объем капиталовложений в этот проект оценивается в 20 миллионов долларов США.
Михаил Чернович
----------
Подборки :: Авто • Аналитика • Бизнес • Инвестиции • Маркетинг • Экономика