Двадцать пять лет минуло с того момента, как на производственных линиях АвтоВАЗа стартовало изготовление «Нивы» – машины, положившей начало мировой эпохе так называемых "городских вездеходов", совмещающих в себе ходовые характеристики легкового автомобиля и способности внедорожника. В сентябре 2002 года намечено "второе пришествие" этой знаковой модели. Впрочем, главную выгоду из этого извлечет уже не Волжский автогигант. Инвестировав скромные $100 миллионов, американский гигант General Motors не только получил в собственность всемирно известный бренд, но и весьма хитроумно устранил своего соперника в лице того же АвтоВАЗа.
Российский авторынок напоминает сыр в мышеловке: лакомый кусок (по оценкам профессионалов, суммарная прибыль компаний, занимающихся реализацией свежих импортных машин, достигнет $1,6-1,7 миллиарда через три года), но суваться туда крайне рискованно. Каких-либо устоявшихся правил игры от правительства так и не последовало. Гарантировать стабильность спроса невозможно. Тем не менее, на рынке присутствуют отчаянные участники. «Сибирский алюминий» принял решение приобрести Горьковский автомобильный завод, сумма сделки, по слухам, составила $200 миллионов. Ford затратил $150 миллионов на возведение своего сборочного комплекса во Всеволожске. Финансово-промышленная группа «Донинвест», вложив $320 миллионов, выстроила под Таганрогом предприятие мощностью около ста тысяч автомобилей в год (на данный момент там осуществляется сборка Hyundai Accent и Citroen Berlingo). А вот американский конгломерат General Motors избрал уникальную стратегию для проникновения на российский авторынок. GM приобрел права на наиболее узнаваемую российскую модель и сформировал совместное предприятие с АвтоВАЗом, являющимся правообладателем этого знака. Создание этого совместного предприятия, которое в первый год своей деятельности планирует произвести порядка 40 тысяч машин, обошлось GM всего в $100 миллионов.
Дискуссии по учреждению совместного предприятия затянулись и сопровождались значительными трудностями. Дэвид Херман, занимавший пост экс-президента «General Motors СНГ», не дал угаснуть замыслу альянса с АвтоВАЗом даже после того, как миновал кризис 1998 года. Ему удалось склонить членов правления GM на свою сторону относительно значимости данной концепции и обеспечить приток требуемого капитала. Договор о формировании совместного предприятия был скреплен подписями в августе 2001 года. За этим последовало ускорение деятельности до небывалых скоростей: первые машины с производственной линии СП появятся уже 23 сентября текущего года.
Стратегия продвижения продукции СП «GM-АвтоВАЗ» подразделяется на три ключевых вектора:
- Разработка товара, который удовлетворяет запросы потребителей;
- Достижение минимальной стоимости, не в ущерб превосходному исполнению;
- Реорганизация текущей системы дистрибуции и формирование альтернативной.
На этапе старта переговорного процесса в рамках совместного предприятия предусматривалось производство модели Opel Astra. Тем не менее, позднее участники договорились изменить изначальный план и сфокусироваться на выпуске машины, базирующейся на перспективной разработке инженеров "АвтоВАЗа" – "Ниве" ВАЗ-2123. В результате этот автомобиль получил наименование «Шевроле-Нива».
Данный выбор был вполне обоснованным. Для нашей страны крайне востребован автомобиль, который, в первую очередь, был бы по карману широкому кругу российских граждан, но при этом соответствовал бы стандартам качества и нормам безопасности. Генеральный директор СП «GM-АвтоВАЗ», Джон Милонас, отмечает: «Мы выполнили маркетинговый анализ, который продемонстрировал, что спрос потребителей на автомобили стоимостью более шести тысяч долларов ощутимо невысок. В связи с этим, Astra не нашла бы должного отклика на российском рынке. Даже при стремлении минимизировать издержки, плановая цена приближалась к десяти тысячам долларов. В то же время, «Нива» пользуется заслуженно хорошей репутацией как внутри страны, так и за границей, ко всему прочему, это превосходная машина как с точки зрения внешнего оформления, так и конструктивных решений. Мы были уверены в достижении весьма высоких объемов реализации».
Серьезнейшие затруднения возникли на этапе приобретения комплектующих и сырьевых материалов. Американская сторона добивается высокой планки качества для «Шевроле-Нивы», в том числе благодаря подготовке кадров. У них нет возможности терять время, так как безотказность данной модели должна быть гарантирована с самого старта. По информации, предоставленной Милонасом, восемьдесят процентов всех усилий совместного предприятия сосредоточено на совершенствовании качества автомобиля. В структуре организации сформированы восемь групп, которые ежедневно взаимодействуют с российскими производителями (семьдесят процентов компонентов для «Шевроле-Нивы» будут российского происхождения). И эти настойчивые действия дают видимый результат. К примеру, качество отделочных материалов в салоне автомобиля, как отметил генеральный директор СП, должно отвечать западным стандартам.
«Шевроле-Нива» будет иметь отличия от своего предшественника, ВАЗ 2123, в оформлении интерьера и модификациях трансмиссии. Однако экстерьер американцы решили оставить нетронутым – внешне внедорожник практически не изменится.
К исходу текущего года совместное предприятие намерено произвести пять тысяч единиц «Шевроле-Нивы», в 2003 году – тридцать пять тысяч, а в 2004 году – уже пятьдесят тысяч. Такие позитивные ожидания относительно реализации внедорожника основаны в первую очередь на том, что стоимость машины на российском рынке составит весьма привлекательные восемь тысяч долларов США. Благодаря этому автомобиль займет позицию самого бюджетного внедорожника.
Продажам, безусловно, поможет и тот факт, что на рынке у «Шевроле-Нивы» практически отсутствуют сопоставимые по классу соперники. Продукция УАЗа изначально ориентирована на узкий круг покупателей, в первую очередь тех, кому критически важна проходимость по бездорожью. Реализация старой модели «Нивы» демонстрирует резкое падение (ее выпуск на головном заводе ВАЗа пока сохраняется, но в перспективе будет прекращен). Внедорожник KIA Sportage, сборка которого налажена в Калининграде, стоит существенно дороже – десять тысяч долларов.
Американская сторона весьма настойчиво продемонстрировала свои приоритеты, обеспечивая выгодные стартовые условия для своего предприятия. В частности, соглашение о создании совместного предприятия содержит положение, накладывающее вето на разработку АвтоВАЗом собственной линейки внедорожников. Ряд аналитиков предполагает, что недавняя отставка Алексея Николаева, занимавшего посты генерального директора и президента АвтоВАЗа, а также его заместителя Николая Ляченкова, могла быть обусловлена их неготовностью подчиниться условиям, продиктованным партнерами из GM.
Для реализации «Шевроле-Нивы» формируется специализированная дилерская структура. Продажами данного внедорожника займутся как официальные дилеры «Дженерал Моторз СНГ», так и часть уполномоченных дилеров АвтоВАЗа, а также ряд вновь открывающихся автосалонов. Планируется, что в конечном итоге сбытовая сеть СП «GM-АвтоВАЗ» будет охватывать около 90 точек продаж.
Алексей Проскуряков, входящий в совет директоров крупного московского дилера продукции ВАЗа «Автомир», высказывает мнение, что реализация устаревшей версии «Нивы» не создаст препятствий для успешного продвижения «Шевроле-Нивы». По его информации, указаний о необходимости разделения каналов сбыта этих двух моделей от GM и АвтоВАЗа пока не поступало. Тем не менее, руководство совместного предприятия нацелено на то, чтобы убедить дилеров максимально дистанцировать реализацию старого и нового внедорожника.
Тем не менее, компания General Motors фокусирует свои усилия не исключительно на России. Усовершенствованная версия "Шевроле-Нива" начнет экспортироваться в Европу. Она будет оснащена силовым агрегатом от Opel и получит трансмиссию, заимствованную у японского вездехода Suzuki Vitara. Исходя из этого, ориентировочная стоимость данной модели, запуск производства которой намечен на следующий год, будет находиться в диапазоне от $14 000 и выше. Маловероятно, что эта версия будет реализовываться в России многотысячными партиями, однако для европейских потребителей указанная ценовая отметка не выглядит завышенной.
Игорь Комарцович
----------
Подборки :: Авто • Аналитика • Бизнес • Инвестиции • Маркетинг • Оборудование • Регионы • Экономика